まずはラグナセカ、スタート後のダッシュで２位まで浮上するがその後の２コーナーで大きく外にはらんでしまい５位に落ちてしまう。
これは想像以上のドアンダーである。
コーナリング中にちょっとでもアクセルを開けると外にはらんでしまう。
そこでちょっと走り方を変えて完全に車がコーナーの出口を向くまではアクセルを開けないようにした。
これでコースアウトの可能性は激減。無事走り終えてトップチェッカー。

４８日目：トライアルマウンテンは私の得意のコース。アンダーが強いマシンなら強引にドリフトで曲がって見せよう。
というわけで、各所でブレーキングドリフトを駆使し、強引にマシンをコーナー出口に向かせる走りを展開。
それでも無事トップ。

４９日目：ミッドフィールド�Uもミスさえしなければ抜かれることもない、無難な展開。
これはチューンしすぎたかなぁ。３８１馬力はやり過ぎだったか…。
ともかくランエボ�WＧＳＲをもらった。

５０日目：ランエボ�Zをあっさり売却。所持金３０８万で今のランエボ�Wをチューン…。するものなんか勿体ない。
軽量化とオイル交換だけして４ＷＤチャレンジへ行かせることにしよう。
まずはディープフォーレスト。マシン性能的に負けるはずもなく、２周目の１コーナーでハーフスピンしたもののその後余裕で挽回し１位。

５１日目：ミッドフィールドも楽勝か、と思ったら１周目のヘアピンで派手にスピン（笑）
そのまま６位に後退し、必死で追いかけるも２周目の１コーナーでもコースアウト（爆）
半周で４秒差を詰められるはずもなく、結局４位止まり…。
恥ずかしいぞ私。

５２日目：てことでもう一度。
今度は絶対にスピン、コースアウトをしない安全運転。
それでもちゃんと勝てる。

５３日目：ＳＳＲ１１はアンダーが強いランエボには鬼門だな…。
てことで、とにかくしっかり減速＆コーナリング中はパーシャルに徹する、という運転方針で臨んでみる。
で、一度も壁に激突せず、結果無事に１位。ミス無く走ればマシン性能的に負けるはずはないか。
イベント制覇で金色のアルトワークスをもらった。売ってもいいが折角だから取っておこう。

５４日目：少々お金がないと感じたので未だクリアできてないスーパースピードウェイのリベンジも兼ねて３度目のタイプＲミーティングへ。
少々情けないがマフラーを購入してちょこっと馬力を上げておいた。
これで負ける要素はどこにもない。
結果５勝でシリーズを制して賞金をがっぽりゲット。

５５日目：お金はたくさんあるが、どのレースに出るかちょっと悩みが尽きないので、先にライセンスを取っておくことにした。
それに今まで国際Ｂ級以上のライセンスは全部コントローラーで取ってたのでＧＴ−ＦＯＲＣＥでの腕試しの感もある。

５５〜６２日目：国内Ａ級ライセンスゲット。これは割と楽。

６３〜７０日目：国際Ｂ級ライセンスゲット。高速パイロンスラロームが結構苦労した。

７１〜７８日目：国際Ａ級ライセンスゲット。意外と苦戦はしなかったなぁ。…オールブロンズだけど（笑）

７９日目：で、現在の所持金は約８００万。
とりあえず、シリーズものはおいといて、お金に余裕のあるうちにＭＲ車を買ってＭＲチャレンジを制覇してしまうことにする。
で、何を買うかというと、コストパフォーマンス的にトヨタのＭＲ２に決定。
それもターボモデルのＧＴ−Ｓだ。
早速ディーラに行き、色を選択。……よし、紫に決定！
オイル交換だけして、いざ、トライアルマウンテンへ。
で、馬力の差にものを言わせてさっさとトップに立つとそのまま逃げ切り。
楽勝でしたね。

８０日目：ディープフォレスト�Uは初登場。
何を隠そう、私はここが苦手である。だって、コースが見えないんだもん。
てなわけで中間のテクニカルセクションはコースアウトしないように慎重に行ってたらげしげしと後ろからぶつけられて敢え無く押し出されてしまった。
必死でコースに戻る間になんと４位に…。
しかし、トンネルを抜けてからばしばし抜いて２周目のホームストレートで首位を奪還。
ところが、またまた真っ暗セクションでミスって２位に。
で、それもまた最終コーナーの突っ込みで前に出て、なんとかトップでゴール。
やっぱ、念のため速いマシンを買っておいて正解だった。

８１日目：最後はアプリコットヒル。
こっちはむしろ楽勝。ディープフォレスト�Uのほうが絶対に難易度は高い。
ともかく、ＭＲ−Ｓをもらったが使い道がないので、ＭＲ２共々早速売却。
これで所持金は６８７万少々。

８２日目：お金がないと参戦できないツーリストトロフィーに参加することにした。
早速TTクアトロを購入。本当は金色がいいのだが、ないから赤にする。
愛称はもちろん「クアトロ大尉」だ。
チューンはひとまずオイル交換と軽量化、フライホィールにプロペラシャフトだ。
エンジン系は手を付けないことにする。（お金ないし）

１戦目はローマ。馬力アップはしていないのでどうなるか、と思ったが、スタートであっさりトップへ。
これはチューンしすぎたかもしれない。
と、思いつつ軽くドリフトなどさせ余裕のドライブ、余裕のチェッカー。
にしてもノーマルのエンジンにノーマルのマフラーだから音が寂しい。

２戦目はラグナセカ。
ポイント２位のダークグレークアトロがポールだったのでさりげなく２位を走行し、コークスクリューで谷底に突き落としておいた。
これでポイントリーダーの座は安泰である。にやり。

３戦目はトライアルマウンテン。
今回は楽しく走ろうと謎に決意し、４輪ドリフトの練習。
山の中にタイヤのスキール音と岩壁との激突音が響いたのは言うまでもない。
でもちゃんとトップで帰ってくる。
最終シケイン２個目ではしっかり宙を舞って華麗に着地しゴールである。

４戦目はＳＳＲ１１。
アンダーが強い４ＷＤ車には走りにくいコースだ。
で、予想通りに“曲がらない病”の大尉は１コーナーでいきなり壁に激突。
めり込んでいるところへ後続の３台によるジェットストリームアタック（つまり３連追突）を喰らってすでにぼろぼろの６位である。
その後とにかくコーナーでのアクセルオンを遅らせて挽回し、２周目を４位で迎え１コーナーで３位に浮上。
しかし、意外に前との間隔が縮まらず、２位に上がったのはすでに後半。
最終コーナーでも追いつけずストレート勝負。
スリップを利用して見る見る追いつくが、真横に並んだ段階でチェッカー。
その差0.100秒ジャスト。無念の２位であった。

最終戦はモナコ…、じゃなくてコートダジュール。
おっ、ひょっとして初登場じゃないの。
ここのコースはかなり好きである。Ｆ１走ってるしね。
てわけで、さすがにここで負けるわけにはいかない。
でも折角だから１周目はずーっとトップのマシンに張り付いて９２年のマンセルの気分（笑）
２周目のホームストレートでトップに立つとあとは安全運転で壁に激突しないようにトップをキープ。
ところが、安全運転過ぎてシケイン手前のブレーキングが早すぎてステアリングを切った先がまだフェンス（笑）
めり込んでいるところを２台に抜かれて情けない３位。
ラスカスで２位に浮上し３周目のローズヘアピンでインに切り込んでトップ奪回。
あとはミスらないようにそのまま安全運転でトップチェッカー。
これでシリーズ制覇である。
賞金１００万とグリーンメタリックのクアトロをもらったが「こんなの大尉じゃな〜い」と即座に売っ払う。
所持金はほぼ６００万ジャストだ。

８３日目：ビートルカップに出場することにしたので、早速ニュービートル2.0を購入。
色はシュヴァルツ（黒）。「甘いぞドモン！」な感じの色だ。
「シュトゥルム・ウント・ドランク」な走りを展開しようじゃないか。
てことで、過激にチューンする。
ノーマル１１１馬力をＮＡチューンステージ２でど〜んと２０６馬力。
さらにスポーツマフラーとロムとオイル交換で２３６馬力に。これでカップカーと互角。
足まわりはスポーツサスで固め、軽量化とフライホィールを買って準備ＯＫ。
早速出陣だ。
セッティングはダンパーがＦ６のＲ７、キャンバー角は前後マックスの３、ＡＳＭとＴＣＳは５の３に落としておく。
これで第一戦ローマ。
しかし、いきなりスタートで置いて行かれ、しかもコーナーではアンダーが強くてカップカーにインからさされていく始末。
頑張ったが結局４位止まり…。
苦戦は必至である。

第２戦はグランバレー。
馬力は互角なのであとはコーナーを腕でカバーする作戦。
ごちごちぶつかりつつもヘアピンの立ち上がりで２位浮上。
その後なかなかトップに追いつかなかったが、最終手前のシケインで思い切ってインに飛び込み無事トップへ。
あとは抜かれないように気を付けながら引き離す作戦。
しかし１コーナーであっさり抜かれる（笑）。
だが、その後はほとんどタイムアタック並みの全開走行でトップを奪還しそれをキープのままチェッカー。
苦戦したが、面白いレースだった。

第３戦はテクニカルな難所シアトル�Uだ。
ていうか、敗北は必至。
なにせコーナリングスピードが全然負けているのだ。
予想通り５位のマシンの影すら踏めずに５秒遅れの６位。
馬力は互角でも足まわりが全然違うって事で、ま、勝てるわけないな。

第４戦テストコース。
……もやは絶望的。
なにせ、このマシンは５速までしかないのだ。最高速２００キロジャストでは勝てるわけがない。
ってことで、潔くリタイアし、第５戦もキャンセル。
チューンのし直しだ。

８４日目：マフラーをレーシングにし、軽量化ステージ２とスポーツタイヤでコーナリング性能を上げる。
これで再度挑戦。
１戦目のローマではしっかりと前のマシンに付いていけて１周目のうちトップに立つことに成功。
マシンの戦闘力は格段に上がっている。
アンダーステアも左足ブレーキングでうまく消してやればカップカーにも抜かれない。
てことで、無事１位でリベンジ第一歩。

第二戦グランバレーも圧勝。
さっき勝てたんだからこれで負けるはずがない。
さらポイント２位の緑ビートルをきっちり４位に蹴落とすことも忘れない（笑）

第三戦は鬼門のシアトル�U
しかし、先ほどより差はぐっと縮まってなんとか勝負にいける。
とはいえ４位争いを繰り広げてたら終わってしまった。
ま、４位を守れたから良しとする。

第４戦は嫌なテストコース。
ちなみに全く追いつけなかったのですぐにリタイア。

第五戦はコートダジュール。
ちなみにランキングトップは２６点で私は２３点。
優勝するためにはこのレース１位を取るべし、って感じのポイント差。
というわけで背水の陣で頑張ることを決意し、レースに臨む。
まず１周目の第一コーナーでげちげちぶち当たりつつ４位に浮上。
ボーリバージュで何故か蛇行するマシンを後目に直進して３位に。
ローズヘアピンで２位。そしてシケインで仕掛けてミスして３位に落ちるがすぐに抜き返し、ラスカスでトップに躍り出る。
あとは鬼神の走りで引き離してそのまま３周目まで走りきって優勝！
モナコでこのぎりぎりの走り…「私は神を見た」って感じである。
ともあれ無事優勝って事でニュービートルＲＳｉをゲット！
しかし、不思議なのはこれ一色しかないのになんで４台ぐるぐる回ってるんだろう？？

８５日目：早速シュヴァルツ君を売却。
残っているのはアルテッツァとメルセデスと米国車だがベンツは高いし、残りは儲からないのでここはひとつ一気にビートルをチューンしてワールドチャンピオンシップに挑戦しよう。
てことで残金４２０万を全部つぎ込むことにする。
タービン、インタークーラー／ビッグ、マフラー／レーシング、ロム、軽量化１，２にスポーツタイヤ、フライホイール、プロペラシャフト、スポーツサス、オイル交換で、残り１２万。
馬力は３８７まで上がったのでこれで互角の勝負が出来るはず…。

というところで次回へ続かない。