スプリンタートレノGT-APEX S.S.Version
駆動方式	FR	PS	210	車重	825
タイム	1'24.329	実によく曲がる車だ。ノーズの入りもよく、あえてオーバーステアに持ち込まなくても、オンザーレールでスイスイ行ってくれる。そんなに舵角を与えなくても曲がってくれるので、楽。デフォルトの状態だとこれは完璧にグリップ走行マシンだ。車重が軽いのでエンジンも物足りなさは感じない。ただ、ギア比が合っていなくて４速までしか使えないのが痛い。セッティングでまず手をつけるべきはギアボックスからだ。せっかくの１万回転まで回るエンジンも、そこまでふけ上げるのに時間がかかりすぎる。
楽しさ	☆☆☆☆	文句なしの五つ星と言いたいところだが、せっかくのエンジンを生かしきれない今のままではひとつ減点だ。このまま使うのではなく、もう少し手を加えてから走りたいマシン。外見はカーボンボンネットが非常にかっこいい。あとは「藤原とうふ店(自家用)」のステッカーがあれば(笑)
エンジン	☆☆☆☆	さすがにいい音だし、加速も良い。しかし、どうせならもっとクロスしたギアで使いたい。

スプーンシビックTypeR
駆動方式	FF	PS	217	車重	820
タイム	1'23.746	駆動方式の違いもあるだろうが、シゲノハチロクと同じスピードでコーナーに進入するとアンダーが出てしまう。走らせ方を変え、コーナーを小さく曲がって立ち上がり重視にするとタイムが出る。インチキエンジンを積んでいるので、最高速も立ち上がりの伸びもかなりいい。結局タイムではシゲノハチロクより速かった。イニＤなら藤堂塾の勝ちである(笑)
楽しさ	☆☆☆	やはりアンダーが顔を出すので、攻め込もうとするとFFでのタイムの出し方が問われる車。普通に走る分には、ちょっと扱いが難しいかもしれない。見た目では、フロントタイヤの斜め上に貼ってあるアドバンのステッカーがチャームポイント(笑)　まさに藤堂塾マシンだ。
エンジン	☆☆☆	本来なら五つ星間違いなしなのだが、GT3でのこのエンジンは多分バグ。F1用のタコメータがついているため、なぜか1万6千オーバーまで回る。本来なら1万2千回転（それでもすごいが）のはず。 そのため、音がおかしくなってる。残念！

無限S2000
駆動方式	FR	PS	246	車重	1240
タイム	1'24.728	絶対的なコーナリングスピードでは、シゲノハチロクに僅差で負けている。だが、ハンドルを切れば切った分だけきっちり曲がってくれる感じがして、思い通りのラインを描ける車。パワーと足回りのバランスもよく、下手なチューンをするよりはこのままの状態で乗っていたい。ただ、気持ちブレーキが弱い気がしたので、そこだけ変えたいところ。ギア比はこのコースでは6速を使えないのでもっとクロスで良いが、それほど不満は感じない。
楽しさ	☆☆☆☆☆	かなり楽しい。ほとんど不満がない。非常に完成度が高いチューニングカーだ。元のＳ２０００の素材がいいのもあるだろうが、それに輪をかけてよいマシンに仕上がっている。カーボンボンネットもかっこいいし、お勧め。
エンジン	☆☆☆☆	音も文句なし。レッドゾーンまでストレス無く吹け上がってくれるいいエンジンだ。ただ、マフラーを換えればもっと音を楽しめるんじゃなかろうか。このあとのスプーンS2000と比較するため、星一つ減点。

スプーン S2000
駆動方式	FR	PS	275	車重	1100
タイム	1'21.773	無限S2000と比べ、馬力が上で車重は軽くなってる。ということは、自然タイムは良くなる。スポーツマフラーなので、最初から音は良い。ただ、無限と比べ、若干じゃじゃ馬になり、コーナーで挙動を乱しがちになっているのがマイナスポイントだ。といっても、限界ぎりぎりのレベルでのことなので、普通に乗る分にはあまり違いは感じない。これもいい車だ。
楽しさ	☆☆☆☆	あえて無限との違いを出すために、星一つ減点。ただ、ドリフト走行を楽しむなら、こちらのほうが上かもしれないが。ただ、普通に乗った感じのフィーリングなら、無限のほうが好き。…まぁ、単純に好みの問題だが。
エンジン	☆☆☆☆☆	無限と比べ、音は攻撃的な感じで、さらにフィーリングがよくなっている。エンジンだけならこっちのほうがお勧めかもしれない。フライホイール／スポーツがデフォルトで入っているので、吹け上がりもいいのだろう。頑張れば１万回転まで回るのでその点も無限より上。

NISMO GT-R LM ロードカー (R33)
駆動方式	FR	PS	305	車重	1580
タイム	1'23.515	正直、甘く見ていた。予想以上の完成度だ。R33GT-RがベースでFRに変更されたロードカーだが、素晴らしい乗り味だ。トルクが太くストレス無く加速してくれるし、車重が1580キロもあるとは思えないほど、コーナリング速度は速い。多分、無限＆スプーンのS2000以上。シゲノハチロク並み。これはルマン出場用のレーシングカーのベース車両だから、ダウンフォースとかも考えて作られているからだろう。４つの車輪がキッチリ地面に食いついている感じで、非常に安定していてトラクションもいいのだ。思わぬ拾い物だなぁ。
楽しさ	☆☆☆☆☆	満点をあげよう。大排気量のターボエンジンの実力もあり、マシンは重いが十分速い。アンダーステアとも無縁で、ストレス無く周回できる。そして、一番驚いたのが、ストッピングパワー。Ｓ２０００よりも奥までブレーキングを我慢できるのだ。
エンジン	☆☆☆	個性、という意味ではあまり目立たないが、まずまずトルクもあり扱いやすいエンジンだ。

トムス X540 チェイサー
駆動方式	FR	PS	319	車重	1490
タイム	1'24.958	スペック的にはNISMO GT-R LM ロードカーとあまり変わらないのだが、走ってみるとこっちはちょっと頼りない。コーナリング中の安定性が無く、腰砕けになってアウト側に膨らんでしまう症状が出てくる。その分、ドリフトの練習車にちょうど良いかもしれない。ただ、タイムを出そうとすると、ストレスを感じるマシンかな。実際遅いし。
楽しさ	☆☆☆☆	これくらいのじゃじゃ馬のほうが、私は好きである。リアを流してゼロカウンタードリフトを繰り出すほうが、グリップ走行よりもタイムが出るかもしれない。そういう意味では挑み甲斐のあるマシンだ。この企画ではセッティングはしなかったが、足回りを結構いじれるので車高を落とすともう少し速くなるかもしれない。
エンジン	☆☆☆	これまた無個性。まぁ、普通のエンジンだろう。あんまり特筆すべき点は無い。ただ、ドリフト状態を維持できるだけの太いトルクがあるのは好ましい。もっとクロスギアにするとさらに良いだろう。

マインズランサーエボリューション�Y
駆動方式	4WD	PS	400	車重	1210
タイム	1'19.550	さすがはWRC仕込のランエボ。ラリーカー並みのクロスミッションで、ぐいぐい加速してくれる。車重も軽いしパワーもある、しかもギアの繋がりが良い、というわけで好タイムが出た。が、５速までしかないので、なんとホームストレートでリミットに当ってしまい、最高速は２２０キロどまり。これはもったいない。一番先に手をつけるべきはギアだ。あと、サスペンションは最初からフルカスタマイズが入っているので、セッティングすれば、さらにタイムは縮まるだろう。
楽しさ	☆☆☆	まぁ、４ＷＤなのでこれまでのＦＲ車のようにスムーズにノーズが入ってくれない。ただ、コーナリング速度自体は、結構速い。マシンの特性上、若干フェイントモーションなどを交えてドリフト気味にコーナーに進入し、小さく回って立ち上がりでドカンとアクセルを踏んで行く走り方が良いだろう。そういう走り方が出来れば、結構楽しい。
エンジン	☆☆☆☆	パワーは十二分にある。クロスミッションのおかげで、それがさらに実感できる。しかし、このコースを２速に落とさないで走りきれるのは凄い。

ニスモ ４００Ｒ
駆動方式	4WD	PS	400	車重	1550
タイム	1'20.348	このマシンは非常にバランスが良い。NISMO GT-R LM ロードカーと比べ、エンジンはずっと元気が良くて、かなり好感触。走りやすいし、ドリフト、グリップ両方楽しめる。とりあえず、弱点らしい弱点はあんまりないかなぁ。マインズランサーと比べるとやはり重い分タイムでは負けているが、素性のよさではこちらが上かもしれない。下手にチューニングするより、このまま楽しみたい。
楽しさ	☆☆☆☆	アンダーが出そうだな、というタイミングでアクセルを抜くと、フロントがすっとイン側に入っていってくれるので、挙動が予測しやすい。アンダー封じをやりやすいので、アクセルワークの練習にはもってこいかもしれない。グリップドリフト両方の練習にお勧め。
エンジン	☆☆☆☆	8000回転までしっかり回ってくれる頼もしいエンジン。一つ高いギアでも有り余るトルクでぐいぐい吹け上がってくれる。音も良いし、これまたお勧めのエンジンだ。

ニスモ スカイライン GT-R S チューン(R32)
駆動方式	4WD	PS	409	車重	1500
タイム	1'21.931	タイムでは、４００Ｒに負けはしたものの、このマシンは楽しい。ノーマルタイヤでは明らかにグリップが不足していて、ありとあらゆるコーナーで慣性ドリフト状態になるのだ。というわけで、グリップ走行をするには非常に気を遣う車だが、何のことはない、慣性ドリフトを駆使して走ればタイムも出るし、めちゃめちゃ気分が良いぞ。練習用にぜひ。
楽しさ	☆☆☆☆	非常に良いね。1.5トンもあるので軽快な走り、とはいかないが、GT-R独特のドリフト走行を楽しめる。ただ、タイムはあまり期待できない。
エンジン	☆☆☆	４００Ｒと比べると若干見劣りする。8000回転まで回ってくれないし、音もそんなによくない。

ニスモ スカイライン GT-R R チューン(R34)
駆動方式	4WD	PS	458	車重	1560
タイム	1'19.407	４００ＲとＲ３２のいいとこ取りって感じ。非常に楽にタイムを出せるし、グリップでもドリフトでも速い。自然な感じでリアが出るので、アンダーとも無縁。見事なバランスだ。何より、このカラーリングがとってもかっこいい。やはり新しいだけあってニスモのチューニングカーの中では一番かな。マインズランサーにもタイムで勝ったけど、しかし結構際どかった。
楽しさ	☆☆☆☆☆	Ｒ３２ほどはじゃじゃ馬ではないが、走らせ方一つで別の顔を見せてくれる。振り回してよし、慎重に走ってよしの優等生。このコースとの相性もいいね。
エンジン	☆☆☆☆	これは４００Ｒの方がよく回るし、印象は良かった。でも、これだって全然負けてない。ドリフト状態ではアクセルワークで好きなようにコントロールできるし、いいエンジンだ。

マインズ スカイライン GT-R・N1 V・Spec(R34)
駆動方式	4WD	PS	600	車重	1340
タイム	1'14.968	これは凄い。ぶったまげた。600馬力のマシンで、しかもノーマルタイヤとは思えないほど、走りやすい。このとんでもないパワーをしっかりと受け止める足回りに仕上がっているのだ。ただ、もちろんこのコースでタイムを出すためには、それなりのテクニックが必要になる。特に左足ブレーキなどでうまく速度を殺さないと、一発でラインがぶれる。上級者向けだが、乗りこなすとかなり気持ちのいいマシン。
楽しさ	☆☆☆☆☆	文句なしに満点。ノーマルタイヤでここまで走れるとは思わなかった。このマシンで走りこめば、腕が上がるであろうことは間違いない。特訓用マシンに認定。下手にいじるよりは、このままで楽しんでほしい。
エンジン	☆☆☆☆☆	まぁ、600馬力を搾り出されちゃ、これも五つ星をあげるしかないでしょう。ＪＧＴＣマシン以上なのだからとんでもない。

総括 いや〜、久々に乗り比べ企画を行ったが、思ったよりも楽しかった。 やはりチューニングカーというのは、その段階で一つの完成したパッケージなので、余計な手を加えないで走るのがいいのかもしれない。 なにもフルチューンしたマシンが一番楽しめるわけではないのだ、ということがよく分かる。 走っていて一番気持ちいいライトチューンのマシンを、見つけてみては如何だろうか。 今回の企画でのお勧めは、無限S2000とニスモ スカイライン GT-R R チューン(R34)だ。 腕に自信がある方は、スプーンシビックTypeRとマインズ スカイライン GT-R・N1 V・Spec(R34)を。 ドリフトの練習をしたい方には、ニスモ スカイライン GT-R S チューン(R32)をお勧めしよう。 なお、リクエストがあれば、これらのチューニングカーを、フルチューンしてもう一度対決してみるのも面白いかな、と思っている。 なにしろ、シゲノハチロクをフルチューンして、ここで走ると 1'12.363（！） という物凄いタイムが出るのだ。 他のマシンではどうなるのか、なかなかワクワクしてくるではないか。 では、GT4の発売も延びたことだし、気が向いたら、この企画で私が出したタイムに挑戦してみてほしい。 GT3だってまだまだ遊べる要素はたくさん残っているぞ。