最強の外車１０００万以上編

◇最強の外車１０００万以上編◇
舞台は難コース、シアトルⅡ。
例によって例のごとく、買ったばかりのマシンにコントロールタイヤ履かせて走っております。
気が向いたらどのタイムでも良いので挑戦してみては如何？
ハイパワー車にコントロールタイヤ、それがどれだけ乗りにくいか、嫌になるほど分かりますよ（笑）

順位車名メーカーＰＳ車重ラップタイムコメント

１ゾンタ C12S パガーニ 535 1250 1'42.944 C12と比べるとじゃじゃ馬度150%UP（笑）乗りこなすのがとにかく大変。MTで運転しているととにかくギアチェンジがめまぐるしい。しかし、うまく走れればご覧のタイム。ただし、ギアがクロス過ぎて最高速は220キロ程度。

２ XJ220 ロードカージャガー 509 1375 1'44.105 さすがに速い。高いだけのことはある。オンザレールで走らせると確かにタイムは出る。しかし、乗っててもあまり楽しくないのは振り回しにくいからだろうか。もっと自由自在に動くと良いのだが。

３ゾンタ C12 パガーニ 382 1250 1'46.867 とんでもないほどクロスしたギアのおかげで加速はすごい。少々じゃじゃ馬だが乗りこなせば速い。何よりこのマシンはかっこいい。

４ルーフ RGT ルーフ 373 1330 1'47.724 実に乗りやすく、実に攻め甲斐のあるマシンだ。ちなみに唯一のＲＲ車。リアのトラクションのよさは天下一品である。そのくせ良く曲がってくれる。さすがポルシェである。チューンしないノーマル状態で楽しみたい車。

５ルーフ CTR2 ルーフ 507 1380 1'48.753 想像を絶するプッシングアンダー。コーナー立ち上がりでアクセルを入れるといきなり曲がらなくなる（笑）。ほとんどアンダーの強いＦＦ車に乗っている気分。加速は良いのでタイムは出た。

６エスプリスポーツ350 ロータス 347 1300 1'50.206 同じエスプリでもこちらは80キロ軽いほう。違いと言えばそれだけ。しかしタイムはちゃんと１秒違うのが面白い。コントロールタイヤとは思えないほど走りやすかった。いいマシンだ。

７エスプリ V8 SE ロータス 347 1380 1'51.299 想像以上にいいマシンだった。リアもあまり滑らないし良く曲がるしギアもクロスしてて加速も良い。しかしやはり80キロ軽いスポーツ350のほうに乗ろう。

８コブラシェルビー 477 1068 1'53.111 なにせ４速ミッション。最高速２００キロどまり。それが無ければあとちょっとタイムを稼げた。…が、そんなこと以前にスタビリティが全然無い。ブレーキを奥まで残し荷重移動させてやらないと全然曲がってくれない。運転技術を磨きたいならこれで練習するのも良いかも。

９ XKR クーペジャガー 374 1640 1'53.842 数値以上に非力な感じがするのはやたらと３速がワイドだからだろう。もうちょっとクロスすれば全然加速が違うと思う。とりあえず乗りにくくは無いが速くも無い。

10 モータースポーツエリーゼロータス 198 700 1'54.964 ほかの大パワー車に比べてはるかに乗りやすい。しかし、いかんせん非力なので加速で勝負できない。コーナリングスピードはとても速い。ダウンヒルで使いたい車だ。エンジン音もとても好ましい。

11 DB7 ヴァンテージクーペアストンマーチン 414 1775 1'55.844 V8 ヴァンテージと比べるとはるかに乗りやすい。が、それでもほかの車と比べるとずいぶん乗りにくい。つまり、アストンマーチンのクルマはまったくお勧めできません。

12 V8 ヴァンテージアストンマーチン 550 1990 1'56.640 途轍もない、としか言いようが無いほどにリアタイアが空転する。特に２速でアクセルを開けようものならどんな状態からでもパワースライド（笑）。このタイムを出したときはほとんど３速だけで走った。つまり、乗りにくさは天下一品。

13 CL600 メルセデスベンツ 356 1955 1'59.747 ひどいものである。加速が悪いくせにリアが滑る。このクルマは社長さんが3000回転ぐらいで回してのんびり乗るもので、サーキットに持ち込んで目を三角にして攻め立てるものではない。つまり、激遅。

順位	車名	メーカー	ＰＳ	車重	ラップタイム	コメント
１	ゾンタ C12S	パガーニ	535	1250	1'42.944	C12と比べるとじゃじゃ馬度150%UP（笑）乗りこなすのがとにかく大変。MTで運転しているととにかくギアチェンジがめまぐるしい。しかし、うまく走れればご覧のタイム。ただし、ギアがクロス過ぎて最高速は220キロ程度。
２	XJ220 ロードカー	ジャガー	509	1375	1'44.105	さすがに速い。高いだけのことはある。オンザレールで走らせると確かにタイムは出る。しかし、乗っててもあまり楽しくないのは振り回しにくいからだろうか。もっと自由自在に動くと良いのだが。
３	ゾンタ C12	パガーニ	382	1250	1'46.867	とんでもないほどクロスしたギアのおかげで加速はすごい。少々じゃじゃ馬だが乗りこなせば速い。何よりこのマシンはかっこいい。
４	ルーフ RGT	ルーフ	373	1330	1'47.724	実に乗りやすく、実に攻め甲斐のあるマシンだ。ちなみに唯一のＲＲ車。リアのトラクションのよさは天下一品である。そのくせ良く曲がってくれる。さすがポルシェである。チューンしないノーマル状態で楽しみたい車。
５	ルーフ CTR2	ルーフ	507	1380	1'48.753	想像を絶するプッシングアンダー。コーナー立ち上がりでアクセルを入れるといきなり曲がらなくなる（笑）。ほとんどアンダーの強いＦＦ車に乗っている気分。加速は良いのでタイムは出た。
６	エスプリスポーツ350	ロータス	347	1300	1'50.206	同じエスプリでもこちらは80キロ軽いほう。違いと言えばそれだけ。しかしタイムはちゃんと１秒違うのが面白い。コントロールタイヤとは思えないほど走りやすかった。いいマシンだ。
７	エスプリ V8 SE	ロータス	347	1380	1'51.299	想像以上にいいマシンだった。リアもあまり滑らないし良く曲がるしギアもクロスしてて加速も良い。しかしやはり80キロ軽いスポーツ350のほうに乗ろう。
８	コブラ	シェルビー	477	1068	1'53.111	なにせ４速ミッション。最高速２００キロどまり。それが無ければあとちょっとタイムを稼げた。…が、そんなこと以前にスタビリティが全然無い。ブレーキを奥まで残し荷重移動させてやらないと全然曲がってくれない。運転技術を磨きたいならこれで練習するのも良いかも。
９	XKR クーペ	ジャガー	374	1640	1'53.842	数値以上に非力な感じがするのはやたらと３速がワイドだからだろう。もうちょっとクロスすれば全然加速が違うと思う。とりあえず乗りにくくは無いが速くも無い。
10	モータースポーツエリーゼ	ロータス	198	700	1'54.964	ほかの大パワー車に比べてはるかに乗りやすい。しかし、いかんせん非力なので加速で勝負できない。コーナリングスピードはとても速い。ダウンヒルで使いたい車だ。エンジン音もとても好ましい。
11	DB7 ヴァンテージクーペ	アストンマーチン	414	1775	1'55.844	V8 ヴァンテージと比べるとはるかに乗りやすい。が、それでもほかの車と比べるとずいぶん乗りにくい。つまり、アストンマーチンのクルマはまったくお勧めできません。
12	V8 ヴァンテージ	アストンマーチン	550	1990	1'56.640	途轍もない、としか言いようが無いほどにリアタイアが空転する。特に２速でアクセルを開けようものならどんな状態からでもパワースライド（笑）。このタイムを出したときはほとんど３速だけで走った。つまり、乗りにくさは天下一品。
13	CL600	メルセデスベンツ	356	1955	1'59.747	ひどいものである。加速が悪いくせにリアが滑る。このクルマは社長さんが3000回転ぐらいで回してのんびり乗るもので、サーキットに持ち込んで目を三角にして攻め立てるものではない。つまり、激遅。

総評。

シアトルⅡはスーパーライセンスの時に散々走りこんだのである程度自信がある。
しかし、やはりこれだけの大パワー車、しかもコントロールタイヤだとかなり大変だった。
たとえばコブラなんかだとまともに１周して帰ってくるだけでも一苦労。
ま、そんな中結構好感触だったのが、ルーフ RGTとエスプリだった。
どちらもコントロールタイヤとは思えないほどマシンが安定していた。
ゾンタも想像していたよりは乗りやすかった部類に入るだろう…多分。
そういえば、普通にハイグリップタイヤを履いているとＦＲとＭＲの違いが分からないが、コントロールタイヤだとそれが顕著に分かる気がする。
つまり、トラクションのよいＭＲだとコーナーの出口でオーバーが出にくいのだ。
それが乗りやすさにつながっている。
逆にＦＲの特徴が悪い面が顕著に出ていたのがV8 ヴァンテージであった。
つまり、アクセルコントロールでいくらでもドリフト状態を持続できるのである。
これ、逆の意味で乗ってみることを強くお勧めする。
ぜひ、感想を聞かせてほしい。
というか、絶対に乗ってて泣きたくなるから（笑）
勇気ある読者の挑戦を待つ。

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