最強の国産車

◇最強の国産車決定戦◇
今度はミッドフィールド。
いい加減言わなくても分かるだろうが、ノーマル＆コントロールタイヤです。

順位車名メーカーＰＳ車重ラップタイムコメント

１ NSX Type S Zero ホンダ 281 1270 1'25.962 驚きの25秒台突入。走る、曲がる、止まる、すべてが最高レベルだ。コントロールタイヤを履いているとは思えない。にしても、これはスーパーラップだった。

２ NSX Type R ホンダ 268 1230 1'26.583 ＮＳＸのワンツーフィニッシュだ。人馬一体というか、とにかく思うままに動いてくれるしホントに安定している。さすがホンダさん。

３インプレッサ 22B-STi Version スバル 285 1270 1'26.914 こいつは速い。４ＷＤのトラクションにクロスギアと加速力は抜群。しかもよく曲がるし立ち上がりも安定している。最速の四駆だ。

４ RX-7 Type RZ マツダ 285 1270 1'27.640 やっぱりＦＲで最速はこいつだった。コートダジュールから比べると大躍進だ。よく曲がるし、低速でも高速でもトラクションがいい。まさにピュアスポーツだ。

５インプレッサ WRX STi スバル 305 1430 1'27.862 高速コーナーでの安定度は抜群だった。安心してアクセルを踏めるし、クロスしたミッションのおかげで加速がまったくもたつかない。いいマシンじゃないの。

６ランサー Evolution VI GSR T.M.E. ミツビシ 307 1360 1'27.957 インプレッサに大きく水を開けられてしまった。曲がるには曲がるが立ち上がりでリアが振られる感じ。

７ランサーエボリューションⅦ RS ミツビシ 309 1320 1'27.972 なんでだろ？　モナコでは速かったがここではいまいち。

８ランサーエボリューションⅥ RS ミツビシ 307 1260 1'28.182 エンジン音は良いしギアもクロスしている。だがとにかくよく滑る。GSRのときよりもさらにオーバーステア傾向が強い。つまり乗りにくい。乗るならⅦを。

９スカイライン GT-R V・スペックII(R34) ニッサン 326 1560 1'28.208 思ったよりもタイムはよかった。しかもこのマシンはドリフト時のコントロール性が抜群だ。乗っていて楽しかった！

10 ランサーエボリューションⅦ GSR ミツビシ 309 1400 1'28.210 タイムはⅥとほとんど一緒。乗りやすいのだが意外とタイムは伸びない。

11 ランサーエボリューションⅥ GSR ミツビシ 307 1360 1'28.214 多少リアが暴れるがこのコースの場合それほど気にならない。一応Ⅴよりタイムはよかったので安心した。しかしもうちょっとトラクションが良くてもいいと思う。

12 ニッサン Z コンセプトニッサン 277 1320 1'28.611 ストレートが長いサーキットだからトルクがある分ＲＸ－８よりも速かった。

13 インプレッサセダン WRX STi VersionⅥ スバル 281 1270 1'28.683 とりあえず新型のワゴンよりは速かった。しかし、新型との性能の差は結構歴然。やはりコントロールタイヤだと重いほうがトラクションがよいらしい。

14 ランサーエボリューションⅤ GSR ミツビシ 301 1360 1'28.823 リアが安定しているのでむしろドリフトしても楽しい。タイムは思ったほどよくはない。

15 スカイライン GT-R V・スペック(R33) ニッサン 309 1540 1'28.868 Ｒ３２との違いはやはり8000回転まで回るエンジン。そしてダウンフォースの設定が出来るのが大きい。でもＲ３４はさらに速い。

16 RX-8 マツダ 284 1200 1'29.107 このコースだとライバルのＺに負けてしまう。やはりパワー不足でギアがワイドすぎ。

17 スカイライン GT-R V・スペックII(R32) ニッサン 301 1500 1'29.371 往年の名車もやはり新型にはかなわない。しかし、インプレッサのワゴン二台とあんまりタイムは変わらないなぁ。

18 インプレッサスポーツワゴン WRX STi スバル 305 1430 1'29.440 モナコほど旧型との差は大きくなかった。ストレートが長いと重い分最高速の伸びが悪いのか？

19 スープラ RZ トヨタ 320 1510 1'29.481 パワーはあるんだけど立ち上がりでオーバー気味なのでアクセルを開けられない。これだとせっかくのパワーも使いきれず、結局思ったよりタイムも悪い。

20 インプレッサワゴン WRX STi VersionⅥ スバル 278 1310 1'29.508 モナコに続き、ここでもインプレッサ一家では一番遅い。遅いといってもスープラ並みというのが驚きだが…。いやはやとんでもないワゴンだ。

21 GTO ツインターボミツビシ 310 1680 1'30.144 重いけれども想像以上に良く走ってくれた。車重のおかげか、トラクションはとてもよい。ぐいぐいアクセルを開けていけるのが爽快だ。

22 ＺＺ－Ｓトミーカイラ 188 670 1'31.305 ライトウェイトの威力は偉大だった。しかし、こいつの本領を発揮させたければダウンヒルのみのコースがほしいところだ。

23 ランサーエボリューションⅣ GSR ミツビシ 266 1350 1'31.687 遅い。古い。つまらない。こうして比べると良く分かるがこいつに乗る意味はない。新型にしよう。

24 フェアレディZ Version S ツインターボ 2serater ニッサン 271 1520 1'32.563 う～んやっぱり遅い。あんまり使い道のない車だなぁ。ま、ファンが乗ればいいってことで。どうせＺにのるなら新型にしようぜ。

総評。

順位	車名	メーカー	ＰＳ	車重	ラップタイム	コメント
１	NSX Type S Zero	ホンダ	281	1270	1'25.962	驚きの25秒台突入。走る、曲がる、止まる、すべてが最高レベルだ。コントロールタイヤを履いているとは思えない。にしても、これはスーパーラップだった。
２	NSX Type R	ホンダ	268	1230	1'26.583	ＮＳＸのワンツーフィニッシュだ。人馬一体というか、とにかく思うままに動いてくれるしホントに安定している。さすがホンダさん。
３	インプレッサ 22B-STi Version	スバル	285	1270	1'26.914	こいつは速い。４ＷＤのトラクションにクロスギアと加速力は抜群。しかもよく曲がるし立ち上がりも安定している。最速の四駆だ。
４	RX-7 Type RZ	マツダ	285	1270	1'27.640	やっぱりＦＲで最速はこいつだった。コートダジュールから比べると大躍進だ。よく曲がるし、低速でも高速でもトラクションがいい。まさにピュアスポーツだ。
５	インプレッサ WRX STi	スバル	305	1430	1'27.862	高速コーナーでの安定度は抜群だった。安心してアクセルを踏めるし、クロスしたミッションのおかげで加速がまったくもたつかない。いいマシンじゃないの。
６	ランサー Evolution VI GSR T.M.E.	ミツビシ	307	1360	1'27.957	インプレッサに大きく水を開けられてしまった。曲がるには曲がるが立ち上がりでリアが振られる感じ。
７	ランサーエボリューションⅦ RS	ミツビシ	309	1320	1'27.972	なんでだろ？　モナコでは速かったがここではいまいち。
８	ランサーエボリューションⅥ RS	ミツビシ	307	1260	1'28.182	エンジン音は良いしギアもクロスしている。だがとにかくよく滑る。GSRのときよりもさらにオーバーステア傾向が強い。つまり乗りにくい。乗るならⅦを。
９	スカイライン GT-R V・スペックII(R34)	ニッサン	326	1560	1'28.208	思ったよりもタイムはよかった。しかもこのマシンはドリフト時のコントロール性が抜群だ。乗っていて楽しかった！
10	ランサーエボリューションⅦ GSR	ミツビシ	309	1400	1'28.210	タイムはⅥとほとんど一緒。乗りやすいのだが意外とタイムは伸びない。
11	ランサーエボリューションⅥ GSR	ミツビシ	307	1360	1'28.214	多少リアが暴れるがこのコースの場合それほど気にならない。一応Ⅴよりタイムはよかったので安心した。しかしもうちょっとトラクションが良くてもいいと思う。
12	ニッサン Z コンセプト	ニッサン	277	1320	1'28.611	ストレートが長いサーキットだからトルクがある分ＲＸ－８よりも速かった。
13	インプレッサセダン WRX STi VersionⅥ	スバル	281	1270	1'28.683	とりあえず新型のワゴンよりは速かった。しかし、新型との性能の差は結構歴然。やはりコントロールタイヤだと重いほうがトラクションがよいらしい。
14	ランサーエボリューションⅤ GSR	ミツビシ	301	1360	1'28.823	リアが安定しているのでむしろドリフトしても楽しい。タイムは思ったほどよくはない。
15	スカイライン GT-R V・スペック(R33)	ニッサン	309	1540	1'28.868	Ｒ３２との違いはやはり8000回転まで回るエンジン。そしてダウンフォースの設定が出来るのが大きい。でもＲ３４はさらに速い。
16	RX-8	マツダ	284	1200	1'29.107	このコースだとライバルのＺに負けてしまう。やはりパワー不足でギアがワイドすぎ。
17	スカイライン GT-R V・スペックII(R32)	ニッサン	301	1500	1'29.371	往年の名車もやはり新型にはかなわない。しかし、インプレッサのワゴン二台とあんまりタイムは変わらないなぁ。
18	インプレッサスポーツワゴン WRX STi	スバル	305	1430	1'29.440	モナコほど旧型との差は大きくなかった。ストレートが長いと重い分最高速の伸びが悪いのか？
19	スープラ RZ	トヨタ	320	1510	1'29.481	パワーはあるんだけど立ち上がりでオーバー気味なのでアクセルを開けられない。これだとせっかくのパワーも使いきれず、結局思ったよりタイムも悪い。
20	インプレッサワゴン WRX STi VersionⅥ	スバル	278	1310	1'29.508	モナコに続き、ここでもインプレッサ一家では一番遅い。遅いといってもスープラ並みというのが驚きだが…。いやはやとんでもないワゴンだ。
21	GTO ツインターボ	ミツビシ	310	1680	1'30.144	重いけれども想像以上に良く走ってくれた。車重のおかげか、トラクションはとてもよい。ぐいぐいアクセルを開けていけるのが爽快だ。
22	ＺＺ－Ｓ	トミーカイラ	188	670	1'31.305	ライトウェイトの威力は偉大だった。しかし、こいつの本領を発揮させたければダウンヒルのみのコースがほしいところだ。
23	ランサーエボリューションⅣ GSR	ミツビシ	266	1350	1'31.687	遅い。古い。つまらない。こうして比べると良く分かるがこいつに乗る意味はない。新型にしよう。
24	フェアレディZ Version S ツインターボ 2serater	ニッサン	271	1520	1'32.563	う～んやっぱり遅い。あんまり使い道のない車だなぁ。ま、ファンが乗ればいいってことで。どうせＺにのるなら新型にしようぜ。

今度は中高速コースである。
こうなるとＦＲでも活躍の場がある。
あとテクニカルコースではぐにゃぐにゃ曲がるランエボ軍団優位だったがこういうコースだとインプレッサのほうが速いようだ。
ま、どちらにせよＮＳＸが最速と言う事実は動かない。
それと意外だったのが新型インプレッサの思いがけない速さ。
やはりクロスした六速ミッションは威力抜群だった。

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