最強の国産車

◇最強の国産車決定戦◇
舞台はコートダジュール。
くどいようだが買ったばかりのノーマルマシンにコントロールタイヤで走ってます。

順位車名メーカーＰＳ車重ラップタイムコメント

１ NSX Type S Zero ホンダ 281 1270 1'55.086 驚きの55秒台突入。というか、敵無しである。こいつに乗ってしまうとＲＸ－７がかすんで見える。それとすぐ分かるくらい違う。最高のマシンだ。

２ランサーエボリューションⅦ RS ミツビシ 309 1320 1'55.373 自分でも信じられないようなスーパーラップが出てしまった。これはたまたまである。本来の実力は多分５位くらいだと思う。

３ NSX Type R ホンダ 268 1230 1'55.688 Sゼロよりも若干パワー不足。タイムはやはり少し劣ってしまう。しかし非常に乗りやすく安定している。いいマシンだ。

４インプレッサ 22B-STi Version スバル 285 1270 1'57.303 かなり速い。理由はトラクションのよさとギアのつながりのよさ。クロスミッションの威力は絶大だった。このコースにマッチしている感じ。

５インプレッサ WRX STi スバル 305 1430 1'57.377 こちらは新型。旧型より重いので遅いかと思ったが、どっこい全然速い。勝因はクロスした６速ミッション。これのおかげで気持ちよく加速してくれる。

６ランサー Evolution VI GSR T.M.E. ミツビシ 307 1360 1'57.522 惜しくもインプレッサの後塵を拝したが十分速い。特にコーナーの進入ではこれでもかってくらいぐんにゃり曲がってくれる。「オレのエボⅥは曲がる！」って感じ。進入でのアンダーとはまったく無縁のクルマ。

７ランサーエボリューションⅦ GSR ミツビシ 309 1400 1'58.013 Ⅵと比べるとだいぶ乗りやすい。しかしちょっとブレーキが弱い気がする。トミマキのほうが速いのがちょっと悲しい。

８スカイライン GT-R V・スペックII(R34) ニッサン 326 1560 1'58.390 立ち上がり加速で有利な４ＷＤとＭＲが上位を独占した。Ｒ３４も重さをものともしない加速で好タイムだった。しかも結構ニュートラルステアでそこも好感触。

９ランサーエボリューションⅥ RS ミツビシ 307 1260 1'58.410 エンジン音は良いしギアもクロスしている。だがとにかくよく滑る。GSRのときよりもさらにオーバーステア傾向が強い。つまり乗りにくい。乗るならⅦを。

10 ランサーエボリューションⅤ GSR ミツビシ 301 1360 1'58.521 Ⅳからすると別物。走りやすい。って前にも書いたがホントに違う車である。エンジンも良いしきびきび曲がってくれる。

11 RX-7 Type RZ マツダ 285 1270 1'58.587 ＦＲで最速はこいつだった。リアのトラクションが良く、ぐいぐい踏んで立ち上がれる。スープラとは対照的で乗っていて楽しい。安心して速く走れるマシンだ。

12 ランサーエボリューションⅥ GSR ミツビシ 307 1360 1'58.626 ドリフトマシンである。Ⅴと比べてもとにかくリアが良く滑る。おかげで４ＷＤ最大の強みの立ち上がりでアクセルが踏めない。結果僅差だがⅤよりもタイムは悪かった。

13 スカイライン GT-R V・スペック(R33) ニッサン 309 1540 1'59.005 こちらはＲ３３ＧＴ－Ｒ。Ｒ３２とあまりタイムは変わらない。というかこのマシンに乗ることはあまりないなぁ。

14 インプレッサスポーツワゴン WRX STi スバル 305 1430 1'59.048 こちらは新型ワゴン。驚いたことに旧型のセダンよりも速かった。やはり６速ミッションの威力は絶大なり。というかスープラより速いんだからたいしたものだ。

15 スープラ RZ トヨタ 320 1510 1'59.143 これはすごい、このマシンの有り余るトルクにコントロールタイヤが耐え切れない。というわけでものすごく滑るがパワーはあるのでタイムは出た。しかしお勧めできない。ギア比は程よくクロスしてて快適だった。

16 インプレッサセダン WRX STi VersionⅥ スバル 281 1270 1'59.231 フルチューンだと新型より速いが、ノーマル状態の５速ミッションが大きな差であった。乗りやすさも新型のほうが上。

17 スカイライン GT-R V・スペックII(R32) ニッサン 301 1500 1'59.269 こちらはＲ３２ＧＴ－Ｒ。さすが80年代最強の名車、結構乗りやすかった。Ｒ３３ともあまりタイムは変わらないしどうせ乗るならこっちでしょ。

18 RX-8 マツダ 284 1200 1'59.780 乗りやすく安定していて、まるでお手本のようなＦＲ。結構良く曲がる。しかしもうちょっとパワーがほしく感じるのは２速で１２０キロというむやみにワイドなギア比が原因。２速に入れてからの加速の悪さは、後ろから蹴飛ばしたくなる。もっとクロスしろ。トルクは24.7と結構低い。
19 ニッサン Z コンセプトニッサン 277 1320 1'59.991 ＲＸ－８の直接のライバルって感じ。ＲＸ－８と比べてパワーはある。トルクは33.3だからＲＸ－８の1.5倍近い。しかし低速コーナーでのノーズの入りが悪いのでタイムは拮抗。

20 インプレッサワゴン WRX STi VersionⅥ スバル 278 1310 2'00.397 旧型ワゴンがインプレッサ一家では一番遅かった。ただし、安定志向の走りをしてくれるので安心してアクセルを踏めるのがよい。

21 GTO ツインターボミツビシ 310 1680 2'00.712 やはり重すぎる。加速も悪いし。やっぱこいつをモナコに持ち込むのは無謀だったなぁ（笑）。このマシンにはオーバルコースが一番似合う。

22 ＺＺ－Ｓトミーカイラ 188 670 2'01.860 ライトウェイトの威力を存分に見せ付けてくれた。しかし、思ったよりもブレーキが効かない印象だったが、軽いせいでトラクションが悪く、制動力が得られないのだろうか？

23 ランサーエボリューションⅣ GSR ミツビシ 266 1350 2'03.333 どこがどう、と言うわけではないがなんか乗りにくい。エンジン音もつまらないし楽しくないクルマ。タイムも平凡。ダウンフォースも設定できない。

24 フェアレディZ Version S ツインターボ 2serater ニッサン 271 1520 2'05.028 想像していたよりも乗りこなすのは難しくない。結構リアが暴れるが丁寧に乗れば大丈夫なレベル。しかしタイムは新型のほうがずっといい。…というか、一台だけ激遅って感じだなぁ。

順位	車名	メーカー	ＰＳ	車重	ラップタイム	コメント
１	NSX Type S Zero	ホンダ	281	1270	1'55.086	驚きの55秒台突入。というか、敵無しである。こいつに乗ってしまうとＲＸ－７がかすんで見える。それとすぐ分かるくらい違う。最高のマシンだ。
２	ランサーエボリューションⅦ RS	ミツビシ	309	1320	1'55.373	自分でも信じられないようなスーパーラップが出てしまった。これはたまたまである。本来の実力は多分５位くらいだと思う。
３	NSX Type R	ホンダ	268	1230	1'55.688	Sゼロよりも若干パワー不足。タイムはやはり少し劣ってしまう。しかし非常に乗りやすく安定している。いいマシンだ。
４	インプレッサ 22B-STi Version	スバル	285	1270	1'57.303	かなり速い。理由はトラクションのよさとギアのつながりのよさ。クロスミッションの威力は絶大だった。このコースにマッチしている感じ。
５	インプレッサ WRX STi	スバル	305	1430	1'57.377	こちらは新型。旧型より重いので遅いかと思ったが、どっこい全然速い。勝因はクロスした６速ミッション。これのおかげで気持ちよく加速してくれる。
６	ランサー Evolution VI GSR T.M.E.	ミツビシ	307	1360	1'57.522	惜しくもインプレッサの後塵を拝したが十分速い。特にコーナーの進入ではこれでもかってくらいぐんにゃり曲がってくれる。「オレのエボⅥは曲がる！」って感じ。進入でのアンダーとはまったく無縁のクルマ。
７	ランサーエボリューションⅦ GSR	ミツビシ	309	1400	1'58.013	Ⅵと比べるとだいぶ乗りやすい。しかしちょっとブレーキが弱い気がする。トミマキのほうが速いのがちょっと悲しい。
８	スカイライン GT-R V・スペックII(R34)	ニッサン	326	1560	1'58.390	立ち上がり加速で有利な４ＷＤとＭＲが上位を独占した。Ｒ３４も重さをものともしない加速で好タイムだった。しかも結構ニュートラルステアでそこも好感触。
９	ランサーエボリューションⅥ RS	ミツビシ	307	1260	1'58.410	エンジン音は良いしギアもクロスしている。だがとにかくよく滑る。GSRのときよりもさらにオーバーステア傾向が強い。つまり乗りにくい。乗るならⅦを。
10	ランサーエボリューションⅤ GSR	ミツビシ	301	1360	1'58.521	Ⅳからすると別物。走りやすい。って前にも書いたがホントに違う車である。エンジンも良いしきびきび曲がってくれる。
11	RX-7 Type RZ	マツダ	285	1270	1'58.587	ＦＲで最速はこいつだった。リアのトラクションが良く、ぐいぐい踏んで立ち上がれる。スープラとは対照的で乗っていて楽しい。安心して速く走れるマシンだ。
12	ランサーエボリューションⅥ GSR	ミツビシ	307	1360	1'58.626	ドリフトマシンである。Ⅴと比べてもとにかくリアが良く滑る。おかげで４ＷＤ最大の強みの立ち上がりでアクセルが踏めない。結果僅差だがⅤよりもタイムは悪かった。
13	スカイライン GT-R V・スペック(R33)	ニッサン	309	1540	1'59.005	こちらはＲ３３ＧＴ－Ｒ。Ｒ３２とあまりタイムは変わらない。というかこのマシンに乗ることはあまりないなぁ。
14	インプレッサスポーツワゴン WRX STi	スバル	305	1430	1'59.048	こちらは新型ワゴン。驚いたことに旧型のセダンよりも速かった。やはり６速ミッションの威力は絶大なり。というかスープラより速いんだからたいしたものだ。
15	スープラ RZ	トヨタ	320	1510	1'59.143	これはすごい、このマシンの有り余るトルクにコントロールタイヤが耐え切れない。というわけでものすごく滑るがパワーはあるのでタイムは出た。しかしお勧めできない。ギア比は程よくクロスしてて快適だった。
16	インプレッサセダン WRX STi VersionⅥ	スバル	281	1270	1'59.231	フルチューンだと新型より速いが、ノーマル状態の５速ミッションが大きな差であった。乗りやすさも新型のほうが上。
17	スカイライン GT-R V・スペックII(R32)	ニッサン	301	1500	1'59.269	こちらはＲ３２ＧＴ－Ｒ。さすが80年代最強の名車、結構乗りやすかった。Ｒ３３ともあまりタイムは変わらないしどうせ乗るならこっちでしょ。
18	RX-8	マツダ	284	1200	1'59.780	乗りやすく安定していて、まるでお手本のようなＦＲ。結構良く曲がる。しかしもうちょっとパワーがほしく感じるのは２速で１２０キロというむやみにワイドなギア比が原因。２速に入れてからの加速の悪さは、後ろから蹴飛ばしたくなる。もっとクロスしろ。トルクは24.7と結構低い。
19	ニッサン Z コンセプト	ニッサン	277	1320	1'59.991	ＲＸ－８の直接のライバルって感じ。ＲＸ－８と比べてパワーはある。トルクは33.3だからＲＸ－８の1.5倍近い。しかし低速コーナーでのノーズの入りが悪いのでタイムは拮抗。
20	インプレッサワゴン WRX STi VersionⅥ	スバル	278	1310	2'00.397	旧型ワゴンがインプレッサ一家では一番遅かった。ただし、安定志向の走りをしてくれるので安心してアクセルを踏めるのがよい。
21	GTO ツインターボ	ミツビシ	310	1680	2'00.712	やはり重すぎる。加速も悪いし。やっぱこいつをモナコに持ち込むのは無謀だったなぁ（笑）。このマシンにはオーバルコースが一番似合う。
22	ＺＺ－Ｓ	トミーカイラ	188	670	2'01.860	ライトウェイトの威力を存分に見せ付けてくれた。しかし、思ったよりもブレーキが効かない印象だったが、軽いせいでトラクションが悪く、制動力が得られないのだろうか？
23	ランサーエボリューションⅣ GSR	ミツビシ	266	1350	2'03.333	どこがどう、と言うわけではないがなんか乗りにくい。エンジン音もつまらないし楽しくないクルマ。タイムも平凡。ダウンフォースも設定できない。
24	フェアレディZ Version S ツインターボ 2serater	ニッサン	271	1520	2'05.028	想像していたよりも乗りこなすのは難しくない。結構リアが暴れるが丁寧に乗れば大丈夫なレベル。しかしタイムは新型のほうがずっといい。…というか、一台だけ激遅って感じだなぁ。

総評。

こういうテクニカルコースだととにかくトラクションが大事。
ＭＲと４ＷＤが上位を独占したのがその証拠。
なにせＦＲ最強のＲＸ－７がトップ１０には入れなかったのだから。
それにしても上位３台のタイムは我ながらスーパーラップだった。

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