フェアレディ 240ZG(1971)
駆動方式	FR	PS	150	車重	1010
タイム	2'05.777	この時代のマシンとしては、多分速いのだろうが、現代のマシンの凄さを見せ付けるための引き立て役に等しい。つまり、遅い。
楽しさ	☆☆	いとも簡単にリアがブレイクする。特にステアリングを切った状態でブレーキを踏んだら、あっさり制御不能。これが楽しいという人じゃ無ければお勧めできない。
エンジン	☆☆	音からはあまり古さを感じないが、6500回転どまりなので、官能的ではない。

オデッセイ L Type(2003)
駆動方式	4WD	PS	160	車重	1740
タイム	2'12.258	まぁ、車重と馬力を考えれば納得のタイム。これで速かったらスポーツカーの立つ瀬が無い。
楽しさ	☆	ステアリングの入力に対し、１テンポ遅れて車が反応する。つまり機敏な走りを楽しめない。さらに、後半の上り坂区間の遅さは後ろから蹴飛ばしたくなる。
エンジン	☆	６０００回転も回ってくれないのだからホンダのエンジンとは思えない。所詮ミニバン。

シルビア K's AERO(S14)(1996)
駆動方式	FR	PS	220	車重	1250
タイム	1'48.900	なかなか健闘したのではないだろうか。ニュートラルステアで扱いやすく、適度にリアも出る。お手本のようなFR。
楽しさ	☆☆☆	結構楽しい。挙動が予想しやすく自在に操ってる感じがする。人気の理由が分かるね。
エンジン	☆☆	しかし、エンジン音はいまいち。もう少し甲高い音が欲しいが、ターボ車なのでこんなものか。

スカイラインクーペ 350GT(V35)(2003)
駆動方式	FR	PS	280	車重	1530
タイム	1'45.926	非常に運転しやすい。パワーと足回りのバランスがいいので、速いけれども安定している。
楽しさ	☆☆☆	挙動が素直で狙ったラインに乗せられるので攻めようという気になれるマシン。パワーも申し分ない。しかし、ブレーキが弱い。
エンジン	☆☆☆	大排気量NAらしく、重厚なエンジン音。悪くない。

インテグラ Type R 98 spec(1998)
駆動方式	FF	PS	200	車重	1080
タイム	1'54.467	思ったよりタイムは伸びなかった。しかしながらFF車のくせにやたらと曲がる。タックインを使ってのターンインは実に素直。
楽しさ	☆☆☆☆	アクセルとブレーキで車を曲げる運転を磨きたいなら、これが一番の教習車になるかもしれない。ステアリングをなるべく切らないで運転すると楽しい。
エンジン	☆☆☆☆☆	ある意味、１．８リッターエンジンの究極。レッドゾーンまで一気に吹け上がる。最高のエンジンだ。

レガシィツーリングワゴン 2.0GT specB(2003)
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1450
タイム	1'47.942	スタートダッシュは凄い。直線も速いがいわゆる“直線番長”。いささか曲がりにくいし、ブレーキングで結構挙動が乱れる。
楽しさ	☆☆☆	富士あたりを走るなら楽しいかも。イタリアではいささか持て余し気味。
エンジン	☆☆☆☆	このエンジン音は結構好き。水平対抗エンジンの独自性を買って☆４つ。

MR2 GT-S(SW20)(1998)
駆動方式	MR	PS	245	車重	1270
タイム	1'46.845	結構速い。MRらしくトラクションがいいのでぐいぐいアクセルを踏んでいける。しかし、ブレーキに難あり。止まらないし挙動を乱しやすい。
楽しさ	☆☆☆☆	ピーキーさはあるものの振り回せれば楽しい。しかしブレーキングには気を遣う。
エンジン	☆☆☆☆	これぞスポーツカーって感じのエンジンだ。なかなかいい音で気に入った。

スカイラインGT-R V-spec�U Nur(R34)(2002)
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1550
タイム	1'43.047	う〜ん、運転しやすい。しかも速い。曲がりにくさもないし、ブレーキングの挙動も安定している。完璧だ。
楽しさ	☆☆☆☆	完成度高いね。多分誰が乗っても速く走れる車。それが長所か短所かは人それぞれだろう。
エンジン	☆☆☆☆☆	究極の２．６リッター直６ターボ。結構独特の音色だが、いいね。

ランサー エボリューション VIII GSR（2003）
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1410
タイム	1'45.211	加速は凄いがやっぱり曲がらない。ブレーキが強力なのは評価できる。しかしあまり楽しくは無い。
楽しさ	☆☆	この曲がりにくさはどうにもならない。ただの直線番長。安定しているといえなくも無いが…。
エンジン	☆☆	特に魅力を感じないエンジン。音もいまひとつ。

インプレッサ WRX STi Version �Y(GC)(1999)
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1270
タイム	1'45.292	ちょっと古いマシンだが、予想以上に速かった。やはり軽さが強みになっている。扱いやすいが多少ブレーキングで挙動が乱れる。
楽しさ	☆☆☆☆	ランエボと比較すると、こちらのほうが楽しい。アンダーもそれほど強くない。しかし安定性はランエボが上。
エンジン	☆☆☆☆	これも好みの問題になるが、ランエボよりもこちらのエンジンのほうがいいね。8000回転までスムーズに吹け上がってくれる。

ランサー エボリューション �W ラリーカー(1997)
駆動方式	4WD	PS	284	車重	1230
タイム	1'34.935	速い！　よく止まり、よく曲がり、よく走る。市販車と比べると乗りやすさも段違い。
楽しさ	☆☆☆☆☆	文句なし満点。このコースを攻める上で非の打ち所が無い。
エンジン	☆☆☆☆	市販車のエンジン音はいまいちだが、このマシンのはいいね。

セリカ GT-FOUR ラリーカー(ST205)(1995)
駆動方式	4WD	PS	300	車重	1200
タイム	1'35.258	とにかく扱いやすい。ブレーキも強力だし安定している。しかし、今一歩テンションが上がらないのは何故だろう？
楽しさ	☆☆☆	う〜ん、あまり楽しくないんだよなぁ。優等生すぎて面白みが無いのか？
エンジン	☆☆☆	エンジン音もテンションが上がらない原因かも。特徴が無いし、盛り上がりに欠ける。

DEMIO スポルト（2003）
駆動方式	FF	PS	113	車重	1080
タイム	2'04.895	正直こいつの事を甘く見ていた。まさかここまでタイムが出るとは。とにかく狙ったラインをはずさないハンドリングのよさが光る。いい車だ。
楽しさ	☆☆☆☆	スピードが出ない分、丁寧な走りで最速のラインをトレースできる。しかも、マシンもそれにきちっと追従するので楽しい。
エンジン	☆☆	まぁ、所詮コンパクトカーのエンジン。贅沢は言わない。

フィット W（2001）
駆動方式	FF	PS	86	車重	990
タイム	2'02.925	これまたびっくりのタイム。感覚的にはデミオのほうが速いのだが…。たまたまミスが無かったからか？
楽しさ	☆☆	むぅ、そんなに楽しくなかったぞ。エンジン音は単調だし、どうも攻めてる気がしないのだ。マシンは素直なハンドリングだけどね。
エンジン	☆	CVTのせいでシフトチェンジ不可。しかもエンジンも５５００回転で固定。車というよりは電車に乗ってる気分だ。

マーチ 12c 5door (K12)（2003）
駆動方式	FF	PS	90	車重
タイム	2'06.591	非力。その一言に尽きる。ハンドリングも回頭性もブレーキも申し分ない。しかし、最高速が伸びなければタイムは望めない。
楽しさ	☆☆	ギアは程よくクロスしているし、運転しやすい。このコースを走る分にはそこそこ楽しい。しかし、遅い。
エンジン	☆☆	音は悪く無いが、パワーが搾り出せないエンジンなので魅力を感じない。

ist 1.5S 2WD（2003）
駆動方式	FF	PS	109	車重	1020
タイム	2'11.302	ギア比がワイドすぎる。上り坂が非常にかったるい。さらにタックインの際にぐんにゃりと曲がりすぎてうまく走れない。アンダーオーバー激しい。
楽しさ	☆☆	どうもこちらが描いていたラインよりも、曲がりすぎる感じ。おかげでイン側の壁に何度か突っ込んでしまった。そして加速は悪い。上り坂が遅い。
エンジン	☆☆	レッドゾーン近くではいい音だが、4000回転付近のもたつき具合がストレス。

ロードスター 1.6(NA)（1989）
駆動方式	FR	PS	120	車重	940
タイム	1'59.052	低いパワーと十分すぎるくらい安定した足回り。つまり極めて乗りやすい。運転の楽しさを教えてくれる、永遠の名車だね。
楽しさ	☆☆☆☆	まさに人馬一体。思うままに操れるし、レスポンスも実にいい。実際、ユーノスロードスターは日光サーキットで実車にも乗ったがすばらしかった。
エンジン	☆☆☆☆	いい音だと思う。このＢ６は１．６リッターエンジンではシビックＢ１６−Ｂ、ハチロク４Ａ−Ｇと並ぶ名機だろう。

アルトワークス スズキスポーツ リミテッド（1997）
駆動方式	4WD	PS	64	車重	710
タイム	2'13.582	非力なのは当然としても、ミッションがかなりクロス気味なので、さほどストレスは感じない。軽いのできびきび走ってくれるのが好感触。
楽しさ	☆☆☆	悪くは無い。このコースなら楽しめるが、富士とかではかったるいだろう。チューンしたいところだ。
エンジン	☆☆	軽のエンジンの割りにいい音だと思うが、いかんせん飽きるなぁ。

bB Z 1.5 X Version 2WD（2000）
駆動方式	FF	PS	109	車重	1070
タイム	2'10.449	istに輪をかけてかったるい車。とにかく走らない。
楽しさ	☆	あまり乗りたくないね。ターンインで変にぐんにゃり曲がる挙動が顔を出すから、安定して走れない。
エンジン	☆	ギアがワイドなので全然吹け上がってくれない。走っててストレスがたまる。

コルト 1.5 Sport X Version（2002）
駆動方式	FF	PS	98	車重	1030
タイム	2'03.473	CVTなのであんまり体感速度は速く感じないが、結構タイムは良い。挙動も素直で走りやすい。
楽しさ	☆☆	しかし、シフトチェンジできないのとエンジン音が単調なのはやはりマイナス。乗ってて飽きる。
エンジン	☆	気がつくと結構な速度になってたりするのでパワーはあるのだろう。しかし楽しくない。悦びが無い。

コペン アクティブトップ（2002）
駆動方式	FF	PS	64	車重	830
タイム	2'12.318	良いね。売れてる理由が分かる気がする。すべてにおいて非常にいいバランス。運転してても楽しい。実車がほしくなるな。
楽しさ	☆☆☆☆	ハンドリングも素直だし、回頭性も抜群。アンダーがほとんど出ない。加速が悪いが、このコースではさほど気にならなかった。裏ストレートで５速まで入るのも好印象。
エンジン	☆☆☆	思いがけずパワフルだった。車重は結構重いけど、頑張って走らせてくれてる。音もいい。

レガシィ B4 2.0GT specB（2003）
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1430
タイム	1'45.564	タイムはいいね。乗りやすいし、安定志向に振ってるので、あんまり危なくない。しかし、特徴が無いといえなくもない。
楽しさ	☆☆	タイムは出せるが、アドレナリンは出ない。高速ツーリングマシンであって、スポーツカーではない。
エンジン	☆☆☆☆	エンジンはいいと思う。ワゴンと同じく☆４つ。

ミラ TR-XX アヴァンツァート R（1997）
駆動方式	FF	PS	64	車重	700
タイム	2'10.036	軽カー最速はこれだった。エンジンもいいし、走りも軽快。狙ったラインをトレースしやすく、コースを覚えるのにいいかも。
楽しさ	☆☆☆	いい感じだと思う。しかし、いかんせん加速が悪いので、ストレートで結構眠気が襲う。観光気分で走る分にはいいかもね。
エンジン	☆☆☆☆	軽カーのエンジンでは一番好きかな。頑張ってパワーを搾り出してる感じがいいね。

SL55 AMG（2002）
駆動方式	FR	PS	476	車重	1955
タイム	1'39.559	いや〜、とてつもないパワーだ。このマシンをここで乗りこなすには３周じゃ全然足りない。というか、こういうところを走らせるマシンじゃないね。
楽しさ	☆☆	楽しいというより、危ない。ブレーキが弱く、コーナーのはるか手前からブレーキ踏まないとぶつかる。シフトチェンジが早いのはいいね。
エンジン	☆☆☆	ここよりも富士とかで聞いたほうがいい音だろうね。上り坂はかなり爽快だった。

ルポ GTI カップカー (ルポ GTI カップジャパン出場車両)（2003）
駆動方式	FF	PS	125	車重	1010
タイム	1'55.701	パワーは無いけど競技車両だけあってコーナリングスピードは高い。結構このコース向きかも。しかし、いまいち盛り上がりに欠ける印象。
楽しさ	☆☆	どうも、このマシンで走ると気分が単調になる。あくまでレース入門車と考えようか。
エンジン	☆☆	このエンジン音もあまり好きじゃない。もう少し甲高くてもいいと思うが。

TAKATA童夢NSX (全日本GT選手権 #18)（2003）
駆動方式	MR	PS	-	車重	1170
タイム	1'27.277	市販車のあとにこれに乗ると、いかにJGTCカーが化け物かがよく分かる。とにかくすごい、そして難しい。まともにタイムを出せない…。
楽しさ	☆☆☆	楽しいというよりは怖いし難しい。このコースでこのマシンの100％のポテンシャルを引き出すには相当の腕が必要だ。
エンジン	☆☆☆☆	9500回転オーバーまで駆け上がっていくタコメーターは圧巻。しかし一度サーキットで本物の生の音を聞いた身としては、いささか迫力不足に感じてしまう。それになんか濁った感じの音だ。

レガシィ B4 3.0R（2003）
駆動方式	4WD	PS	250	車重	1460
タイム	1'51.054	どうでもいいが、このゲーム、レガシイばかりだな…。これは３リッターのノンターボエンジン積んだヤツ。印象はほかのレガシイとあんまり変わらない。
楽しさ	☆☆	ターボ積んでるヤツのほうが楽しいぞ。
エンジン	☆☆☆	音もターボがない分迫力不足。

SPOON シビック Type R (EK)（1999）
駆動方式	FF	PS	218	車重	820
タイム	1'43.872	さすがに速い。エンジンも馬鹿みたいに回るし、軽いから走りもきびきび。とんでもないチューニングカーだ。
楽しさ	☆☆☆	難点はギア比。２速１４０キロってどうだろ？　もう少しクロスするだけで、全然タイムも上がると思う。チューンしたい。
エンジン	☆☆☆	１万２千回転ブン回るとんでもないエンジン。しかし、そこまで回すと音が…。なんか巨大な羽虫みたい。

Fairlady Z Z-tune (Z33)（2003）
駆動方式	FR	PS	-	車重	-
タイム	1'35.179	とにかく速いね。でもやっぱり難しい。慎重なアクセルワークとブレーキングが要求される車。ハイパワー車を操る練習にはいいかも。
楽しさ	☆☆☆	このマシンも１００％のポテンシャルを出し切るのが難しい。このコースではこのパワーはもてあましてしまう。
エンジン	☆☆☆	悪くない。メカチューンのみだろうが、パワーの出方と音と、両方合格。

レガシィ ツーリングワゴン 3.0R（2003）
駆動方式	4WD	PS	250	車重	1450
タイム	1'50.295	もうレガシイはいいって…。お腹一杯。というか飽きた。
楽しさ	☆☆	そろそろうんざりしてきたので点数も辛目。セダンとの違いをあまり感じない。…というか、それはそれですごいことなのか？
エンジン	☆☆☆	セダンに同じ。

フォーカス ラリーカー（1999）
駆動方式	4WD	PS	304	車重	1230
タイム	1'35.490	うん、やはりこのコースはラリーカーで走るのが一番楽しいね。このマシンもやっぱり速い。
楽しさ	☆☆☆☆	ほんの少しだけ、曲がりにくい気がした。それが無ければ満点だったが…。
エンジン	☆☆☆☆	これといって癖がなく、それでいて飽きが来ないエンジン。…グルメ番組みたいな表現だが。

ビート（1991）
駆動方式	MR	PS	64	車重	760
タイム	2'17.116	さすがにタイムは出ないね。あまりにもエンジンが非力すぎる。しかし、それを補って余りある楽しさ。実車のビート、欲しい…。
楽しさ	☆☆☆☆	遅いんだけど、応援したくなる遅さだ。これでも頑張ってるんだよ。そしてピーキーだけどパワーが無いから結構乗りこなせちゃう。
エンジン	☆☆☆☆☆	軽のエンジン、しかもノンターボ。それなのに８０００回転まで回ってパワーを搾り出すんだからとんでもない。音も抜群にいいね。

エリーゼ スポーツ 190（2000）
駆動方式	MR	PS	193	車重	670
タイム	1'45.768	思えばＧＴ３のエリーゼトロフィーでも散々苦労したものだ…。とにかくピーキー過ぎる。ブレーキは弱いしすぐ回るし、スピンが始まると900度のステアリングでは回避できない。
楽しさ	☆	楽しくない。簡単にスピンして壁にヒット、そして10秒ペナルティだ。乗りこなす腕がないと、まともに１周してくるのすら至難の業。
エンジン	☆☆	なんか、ドロドロしてるな…。こんな音だったっけ？

SPOON フィット レースカー（2003）
駆動方式	FF	PS	-	車重	-
タイム	1'57.447	レッスン20ですっかりおなじみ。パワーはないが、軽くてブレーキもよく効くので乗っていて安心して攻められる車。コースを覚えるのにぴったり（笑）
楽しさ	☆☆☆	もうちょっとパワーがあってもいいかと思うが、とにかくブレーキだけはレーシングカーって感じ。
エンジン	☆☆☆	まぁ、天下のホンダエンジンだけど、そんなに良いとは思わない。あんまり回転数も高くないし。

シビック Type R (EK)（1998）
駆動方式	FF	PS	185	車重	1050
タイム	1'54.778	インテＲとほとんど遜色ないタイムだ。ＦＦで１．６リッターのマシンとしては相当速い！
楽しさ	☆☆☆	こういうコースを走る上ではやはりＦＦ車に付き物のアンダーが気になる。しかし、うまく走らせればタックインでよく曲がる。
エンジン	☆☆☆☆☆	これも１．６リッターＮＡエンジンのひとつの究極だろう。文句なし。満点。

インプレッサ WRX STi (GD Type-ll)（2002）
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1440
タイム	1'45.150	面白いことにランエボ�[とほとんど同じタイムだった。さすがライバル。どちらも速い。
楽しさ	☆☆☆	タイヤのグリップが負けているのか、とにかくあちこちでタイヤが鳴る。あと中低速コーナーが曲がらない。
エンジン	☆☆☆☆	いい音だと思う。それにパワーの出方も申し分ない。クロス気味のギアとの相性がいいのだろう。

バイパー GTS（1998）
駆動方式	FR	PS	456	車重	1531
タイム	1'41.072	ブレーキの弱さが大きな弱点だ。結構それでタイムロスしてる。マシンに慣れて最適なブレーキングポイントを見つけないとタイムが出ない。
楽しさ	☆☆	まぁ、走ってて冷や冷やものだが、それが楽しいなら、楽しいのだろう。とにかくブレーキングに気を遣う。
エンジン	☆☆☆	大排気量ならではのものすごいトルク。そしてたったの5000回転。もう少し高回転域まで回ってくれれば…。

RX-7 スピリットR Type A (FD)（2002）
駆動方式	FR	PS	280	車重	1270
タイム	1'42.602	国産280馬力クラスではGT-Rより速い！　さすがはピュアスポーツ、ロータリーロケットだ。
楽しさ	☆☆☆☆	よく言われるように多少ピーキーだが、低速コーナーでもノーズが機敏に入るので、全くストレスを感じない。どの領域でも常に速い。
エンジン	☆☆☆☆☆	やはり、世界で唯一のロータリーターボエンジンに敬意を表し、☆５つ。ロータリーサウンドに酔いしれよう。

インプレッサ ラリーカー (GC)（1999）
駆動方式	4WD	PS	304	車重	1230
タイム	1'33.902	こいつのりプレイを見てはじめて気付いたが、ちゃんと二人乗ってるなぁ。ま、どうでもいいが。車は一流でしょ。タイムもいいね。
楽しさ	☆☆☆☆☆	文句なしでしょ。やっぱりこのコースはラリーカーに限る。程よくリアがすべるので、アクセルで曲げる楽しさがある車。
エンジン	☆☆☆☆☆	『ぶおぉぉん、ぶおぉぉん』ってな擬音語が似合いそうな、いかにもないい音だ。リプレイで聞いてても結構いいぞ。

NSX Type S Zero（1997）
駆動方式	MR	PS	280	車重	1270
タイム	1'39.776	タイムは出た。国産の市販車では最速。しかし、かなりピーキーな挙動で、ブレーキも弱く感じる。マシンのポテンシャルと比べ、タイヤのグリップが弱いのか？
楽しさ	☆☆☆☆	もう少し腕がないと、１００％の性能を引き出せないかも…。
エンジン	☆☆☆☆	インテグラやシビックと比べ、大排気量ゆえに音は低い。そこらへんで、多少官能的ではないね。

ランサー エボリューション V GSR（1998）
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1360
タイム	1'43.241	曲がらないくせに、簡単にリアがブレイクする（笑）。つまりアクセルで曲がっていくなら速い。ドリフトマシンと心得よう。
楽しさ	☆☆☆☆	ランエボシリーズの中では一番かも。でも、多少乗りにくい。
エンジン	☆☆☆	なんか、安っぽい音。そんなに悪くないけど、何かが足りない感じ。大人の風格がないのか？

スカイライン GT-R Vspec II (R32)（1994）
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1500
タイム	1'43.353	アクセル全開でスタートしても、全然ホイールスピンしないのがすごい。トラクションのよさは天下一品。乗ってても致命的なスピンやクラッシュが起きにくい感じ。安定して速く走れる。
楽しさ	☆☆☆☆	ある程度思い通りに動くし、こちらの思惑を外れた挙動を見せないのがいいね。つまり乗りやすいのだ。さすがは永遠の名車。
エンジン	☆☆☆	特にこのエンジンには魅力を感じないが、パワーはある。音も妥当なところだろう。

RX-8 Type S（2003）
駆動方式	FR	PS	250	車重	1310
タイム	1'46.351	NAの250馬力というスペックからすると、健闘したのではないだろうか。バランスがよく走りやすい。音も良い。しかし、若干トルクが細いのが痛い点だ。
楽しさ	☆☆☆☆	ロータリーエンジンの独自性を買って多少点数は甘い。重量バランスも理想的だしよく曲がる。
エンジン	☆☆☆☆☆	これも☆５つ。ヒュイィィィンってな独特のロータリーサウンドに痺れよう。しかし、5000回転以下のときのトルクが細すぎる。もっとパワーを。

フェアレディ Z RoadSter（2003）
駆動方式	FR	PS	280	車重	1550
タイム	1'44.704	この車は何よりリプレイが楽しい。私は運転席視点だが、俯瞰でも楽しめるだろう。タイムもよかった。
楽しさ	☆☆☆☆☆	運転の楽しさ＋リプレイを見る楽しさってことで、満点。ドライバーはちゃんとシフトチェンジ動作してくれるし、ステアリングも同じだけ切ってる。
エンジン	☆☆☆	これといって特徴のないエンジン、かな？　パワーの出方もおとなしいし。怖くはないね。

カプチーノ（1992）
駆動方式	FR	PS	64	車重	700
タイム	2'11.634	実によく曲がる車だ。軽いし、スピードも出ないので、中盤のくねくねセクションが実にスムーズにクリアできた。さすがハチロクを苦しめたマシンだ。
楽しさ	☆☆☆	直線で眠くなる（笑）　これくらいよく曲がる素性なのだから、チューンすればもっと面白くなるだろう。
エンジン	☆☆☆☆	軽のエンジンとは思えないいい音だ。あとターボがついてるのでビートよりずっとパワフル。

CELICA SS-II チューニングカー (ZZT231)（2003）
駆動方式	FF	PS	283	車重	1140
タイム	1'43.385	なるほど、多分このゲーム中では最速のFF車だろう。このコースとの相性はよくないが、いい車であることは確かだ。
楽しさ	☆☆☆	アクセルオンでフロントタイヤが激しくホイールスピン。ブレーキング時もマシンの挙動が結構ピーキー。つまり難しい。微妙なアクセルワークが要求される。
エンジン	☆☆☆	ＮＡで８０００回転まで回るエンジン。ちょうどＳ２０００のライバルって感じだろうが、私はこちらはあまり好きではない。いいエンジンなのは認めるけど、音とかいまいち。ＭＲ−Ｓに載せたいね。(このゲームには出てないけど)

SPOON S2000 レースカー（2000）
駆動方式	FR	PS	315	車重	1050
タイム	1'38.817	う〜ん、たった３周しかしないのはもったいない。もっと乗っていたい車だ。つまり、最高。乗りやすいし楽しいし、非の打ち所がない。
楽しさ	☆☆☆☆☆	きわめて忠実に動いてくれる。まさに思い通り。非常に素直なマシン。人馬一体感はゲーム中でも一番だろう。ほとんどリアがブレイクしないし、アンダーとも無縁のマシン。
エンジン	☆☆☆☆☆	完璧。マシンの素性のよさと相まって、このエンジン音を聞きながら走るのは至福のひと時だ。文句なしに満点。

Vitz 1.5RS（2000）
駆動方式	FF	PS	110	車重	940
タイム	1'59.712	ありゃ、コンパクトカー勢では唯一２分の壁を破りました。ってことは、やっぱ速いのだ。ところどころでオーバーが顔を出すけどね。
楽しさ	☆☆☆	ブレーキを踏みながらステアリングを切ると、ぐんにゃり曲がりすぎてしまう。その癖を把握して乗ると速いのだな。しかし、こちらの入力に１テンポ遅れてマシンが反応する気がする。
エンジン	☆☆	全くもって印象に残らないエンジン音だった。つまり気にならないのだ。

ザナヴィ ニスモ GT-R (全日本GT選手権 #23)（2003）
駆動方式	FR	PS	485	車重	1080
タイム	1'22.591	いや、もうすごいの一言。速いんだけど、ちゃんと制御できるマシン。だからそんなに怖くない。さすがは今年のチャンピオンマシンだ。
楽しさ	☆☆☆☆	このマシンならコンマ数秒を削ってやろうという気になる。このコースだと☆４だけど他なら満点。
エンジン	☆☆☆☆☆	文句なしでしょう。ＪＧＴＣカーでは唯一のターボ車。ものすごいトルクでぐいぐい走らせてくれる。音もいいね。これぞレーシングカーエンジン。

クスコスバルADVAN インプレッサ (全日本GT選手権 #77)（2003）
駆動方式	FR	PS	300	車重	1100
タイム	1'31.549	これは予想以上にいいタイムだ。ラリーカーよりも上なのだ。JGTC300クラス恐るべし。ポテンシャル高いね。
楽しさ	☆☆☆☆☆	楽しい。ハイスピードでもマシンの挙動を、ちゃんと制御できる。これよりハイパワーになると、なかなかこうはいかないね。
エンジン	☆☆☆	う〜ん、どうもこのエンジンは個性がない感じ。もうちょっと独特の音色を聞かせてくれれば高得点なのだが。

マクラーレン F1 GTR FINA (Long Version)（1997）
駆動方式	MR	PS	-	車重	-
タイム	1'21.337	もう少し練習すれば20秒を切るだろう。つまり最速。しかしいきなり乗ってタイムを出せるマシンじゃない。結構難しい。
楽しさ	☆☆☆☆	この途轍もない加速と、あっという間に過ぎていく景色を楽しめるなら。そこまで余裕ないわ（笑）。
エンジン	☆☆☆☆☆	いい音だ。おそらく6リッターV12エンジンだと思うが、大排気量NAエンジンの究極。

プリウス G ツーリングセレクション（2003）
駆動方式	FF	PS	77	車重	1270
タイム	2'05.473	この車は速さよりも、そのハイブリッドシステムを感じる為のもの、そう考えよう。でないと、退屈きわまる。
楽しさ	☆☆	車に乗る喜び、運転する喜び、スピードを出す喜び、エンジン音を聞く喜び、どれも落第点。燃費を気にしながら走る喜びなら100点だが…。
エンジン	☆	このゲームに出てくるマシンの一台として考えるなら最低点。全くスポーツカーではない。…まぁ、当然だが。1台だけ別のジャンルと考えよう。

S2000（2003）
駆動方式	FR	PS	250	車重	1250
タイム	1'47.870	NAの2リッターエンジンマシンとしては、やはり速い。挙動は素直だが、若干ブレーキが弱い。
楽しさ	☆☆☆	なんとなく、ブレーキの弱さがこのコースでは大きなマイナスとなってしまい、そんなに楽しくなかった。ギア比がワイドすぎるのも減点。
エンジン	☆☆☆☆	音は抜群いいのだが、なんとなく低回転のトルクが細すぎる気がする。ギア比も悪く、なかなか加速しないのだ。ってわけで、☆４つ。

ランサー エボリューション VIII MR（2003）
駆動方式	4WD	PS	280	車重	1410
タイム	1'42.701	高速コーナーでアンダーが気になるが、とにかく速い。加速もいいが、何よりブレーキが強力。これは高く評価したい。
楽しさ	☆☆☆☆	アンダーを消すように走れば、結構楽しめる。逆にこの安定性を利用して、思い切ったドリフトを繰り出しても楽しい。
エンジン	☆☆☆☆	ギアもクロスしていて、気持ちよく加速させてくれるエンジンだ。音も悪くない。速いから何でも許せる（笑）

WOODONE トムススープラ (全日本GT選手権 #36)（2003）
駆動方式	FR	PS	500	車重	1100
タイム	1'23.818	実はあんまり速いマシンって感じがしなかったが、タイムはちゃんと出ていた。つまり、誰が乗っても速く走れるマシンってことか。
楽しさ	☆☆☆	タイムは出せるが、乗ってても癖があんまりない感じ。中庸的なGTカー。つまり、刺激を感じないのだ。アドレナリンが出ない車。
エンジン	☆☆☆	低回転のときの、ドロドロした音が好きじゃない。あと、NAエンジンだから、加速が滑らか過ぎて、速い気がしないのだろう。

フォード GT（2002）
駆動方式	-	PS	507	車重	-
タイム	1'24.246	最初はどんなじゃじゃ馬かと恐る恐る乗っていたのだが、思ったほどには暴れないマシン。むしろ、ちゃんと乗れば扱いやすくすらある。GTF-Proならではのパーシャルスロットルを堪能できる。
楽しさ	☆☆☆☆	悪くない。加速はすごいが、破綻をきたすほどにマシンの挙動が乱れない。思ったよりアンダーオーバーの挙動がでなかった。
エンジン	☆☆☆☆	この加速と、トルクに敬意を表して。NAなのにとんでもないエンジンだ。（と書いたが、実はスーパーチャージャー搭載らしい。訂正します）

インプレッサ ラリーカー (GD Type-II)（2003）
駆動方式	4WD	PS	300	車重	1230
タイム	1'31.017	すばらしい速さだ。このゲームのラリーカーの中では文句なしの最速。さすがチャンピオンマシン。おおよそ非の打ち所がない。
楽しさ	☆☆☆☆☆	文句なし。この車でなければ、グランドキャニオンタイムアタックも、あれほど楽しくはなかっただろう。私がこのゲームで一番乗った車だ。
エンジン	☆☆☆☆☆	これまた、非常にいいね。音もいいし、加速もいい。グランドキャニオンでは３速固定でも平気で走ってくれる。

デルタ HF インテグラーレ ラリーカー（2002）
駆動方式	4WD	PS	300	車重	1120
タイム	1'32.225	まぁ、このマシンでこのコースは走り慣れてるから、タイムは良くて当たり前。一応、ゴールドを取れるくらいの走りだと思う。
楽しさ	☆☆☆☆☆	実際、このコースにこのマシンはぴったりだと思う。とにかく楽しい。マシンもいいが、コースもいい（笑）
エンジン	☆☆☆☆☆	この音は抜群に良い。いかにも速い車のエンジンって感じがする。加速なんかに関しても、全く文句なし。

モータートライアスロンレースカー（2003）
駆動方式	-	PS	-	車重	-
タイム	1'41.088	面白怖い車だ。なんとなくブレーキング時のピーキーさはカートのよう。横Ｇを残してブレーキ踏むとあっさりスピンモード。
楽しさ	☆☆☆☆	慣れれば楽しくなってくる。しかしあっさりスピンしてしまうので、慣れるまでが大変。リプレイは面白い。
エンジン	☆☆☆	実はエンジンではない。これはモーターで動いているらしい。しかもギアチェンジもなし、回転数がひたすら上がることでスピードが出る。当然エンジン音は楽しめない。

楔／くさび（2003）
駆動方式	FF	PS	150	車重	-
タイム	1'53.269	この車はデミオがベースみたいです。なのに、ほんとにＦＦ？ってくらいにオーバーが出る。このピーキーさがいかにもマツダのスポーツカー。しかし、デザインはあまり好きじゃない。
楽しさ	☆☆☆	う〜ん、全体的にトラクションが足りてない気がする。こんなにタイヤが鳴る車も珍しい。ってデミオもか？
エンジン	☆☆	エンジンはいまひとつ。こういう車にはもっとスポーツマインドをくすぐるエンジンを載せなきゃ。

i(アイ)（2003）
駆動方式	MR	PS	68	車重	790
タイム	2'05.419	これって軽自動車なのだろうか？　だとしたら、結構速い。エンジンはＮＡなのだが、ＣＶＴのおかげでなかなか軽快に走ってくれる。
楽しさ	☆☆	まぁ、楽しくはないね、絶対的なスピードがないし、エンジン音も単調だし。この車はむしろデザインでこそ評価されるべき。こういう車を街中で見かけてみたい。
エンジン	☆☆	６６０ｃｃエンジンだとしたら、星を二つ追加してもいい。ＮＡながら良く走る。音を聞いてもつまらないのがマイナス。

コンセプト−S2（2003）
駆動方式	FF	PS	-	車重	-
タイム	1'51.901	スペックが分からないので、なんともいえないが、インテＲやシビックＲよりも速い！　これはびっくり。このクラスのＦＦとしては最速に近い。
楽しさ	☆☆☆	パワーはあるようだが、そのため相当ピーキーな挙動。しかし、ほとんどアンダーが出ないので、ストレスは感じない。
エンジン	☆☆☆☆	素晴らしいと思う。音もいいし、ＮＡながらパワーも十分。しかし、レッドゾーンが7000回転以下なのでそこのところをもう少し頑張れば満点だ。

HSC(第37回東京モーターショーコンセプトカー)（2003）
駆動方式	MR	PS	-	車重	-
タイム	1'35.785	なんともパワフルなエンジンに、近未来的なフォルム。そして実際に速いと来たもんだ。時期ＮＳＸという噂もあるが、なるほど納得のマシンである。
楽しさ	☆☆☆☆	パワーがある分、やはり相対的にブレーキの弱さを感じてしまう。弱点らしい弱点はそれくらい。運転は難しいが、楽しいマシンだ。ＭＲだから限界は高い。
エンジン	☆☆☆☆☆	やっぱホンダのエンジンはこうじゃなくっちゃ。8000回転以上ブン回り、おそらくは400馬力近いパワーをたたき出している（はず）。音もいいね。